Kategoria: Kaupunkisuunnittelu

Töölön kirkon osamakaa­van lausun­not ja muistutus
Olen asi­as­sa esteelli­nen vai­moni luot­ta­mus­toimien vuok­si. Suo­jel­lun kirkon viereen suun­nitel­laan nyky­istä suurem­paa seu­rakun­tasalia. Naa­pu­ri­ta­lo vas­tus­taa, mut­ta lausun­non puolta­vat. Kaavaa ei esitetä muis­tu­tuk­sen vuok­si muutettavaksi.

Kalasa­ta­man kaa­van lausunnot
Kaavas­ta ei ole tehty yhtään muis­tu­tus­ta(!) Yksi han­ket­ta arvostel­e­va kir­ja on lähetet­ty ja sekin myöhässä. Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan lista 3.4.2012”

En tiedä, mis­sä olo­suhteis­sa päätös säästää Län­simetron kus­tan­nuk­sista 50 miljoon­aa euroa lyhen­tämäl­lä asemia on syn­tynyt, enkä siis tiedä, ketä nyt arvoste­len, mut­ta jäl­keen­päin ajatellen päätös on ollut aivan hölmö.

Koko metroon mak­sanut var­maankin kolme mil­jar­dia, ellei enem­mänkin. Tuo 50 miljoo­nan arvoinen säästöpäätös pudot­ti sen kap­a­siteet­tia kol­man­nek­sel­la. Päätös on hyvin harmilli­nen nyt, kun automaat­timetroa ei tule tai se ainakin myöhästyy pahasti. Mut­ta se olisi ollut väärä, vaik­ka vuoroväli saataisi­in sadak­si sekun­niksi. Jat­ka lukemista “Metron lyhyet ase­mat hölmöä säästämistä”

Lista on hyvin kevyt, kos­ka kok­ous jatkuu yhteiskok­ouk­se­na Espoon ja Van­taan lau­takun­tien kanssa.

 Öster­sun­domin osayleiskaavaluonnos

Viimek­si pöy­dälle pan­tu esi­tys pan­naan nyt läpi var­maankin pien­ten rak­en­tamista vähäis­es­ti kar­sivien ohjei­den kanssa. Lop­ullisen kan­nan tässä vai­heessa sanoo kaupung­in­hal­li­tus. Val­tu­us­toon asia tulee, kun esi­tys on lop­ulli­nen. Tämä on siis vain luon­nos. Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­nan lista 20.3.2012”

Öster­sun­domin yhteinen yleiskaavaluonnos

Tästä on käy­ty han­kalia neu­vot­telu­ja. Kat­sot­ti­in aiheel­lisek­si pan­na vielä pöy­dälle Var­maankin lop­ulli­nen ratkaisu Helsin­gin osalta tehdään kaupunginhallituksessa.
Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­ta 13.3.2012”

Kru­unuvuoren­ran­nan val­ot ‑kil­pailu

Kil­pailun osal­lis­tu­jik­si hyväksytään neljä ulko­maista osallistujaa.
Mik­si pimeässä Suomes­sa ei ole valo-osaamista?

 Öster­sun­domin osayleiskaavaluonnos

Tästä on enem­män tai vähem­män hyväl­lä men­estyk­sel­lä yritet­ty jauhaa kom­pro­mis­sia. Nyt kyse on siitä, pitääkö luon­nos­ta muut­taa vai hyväksytäänkö jatko­pon­sia siitä, miten lop­ullista yleiskaavaa tulee muut­taa suh­teessa luonnokseen.

Town­house-rak­en­t­a­mi­nen Helsingissä

Ongel­ma on esteet­tömyy­dessä. Toinen ongel­ma on siinä, paljonko halukkai­ta kolmik­er­roksisi­in pien­taloi­hin Suomes­sa on. Asun­noista tulee väk­isin iso­ja, min­imis­sään 175 ker­rosneliötä. Jos kun­toa riit­tää, nämä ovat varsin toimin­nal­lisia. Kymmenet miljoonat keskieu­roop­palaiset eivät voi olla väärässä!

Esteet­tömyy­teen liit­tyy kak­si ongel­maa. Olisi halu­ja nos­taa ensim­mäi­nen ker­ros 80 cm kadun yläpuolelle, jot­ta ikkunoista ei voisi suo­raan kurkkia sisään. On aika hal­paa tehdä pyörä­tuo­lille nos­to­laite, joka selviää tästä. Vähän yli kymp­pi­ton­nil­la saa lait­teen, jos­sa por­taat kään­tyvät hissi­ta­sok­si, joka sit­ten nos­taa pyörä­tuolin ylös. Kar­va­hat­tumalli olisi sel­l­ainen, jos­sa tuu­likaapin lat­tial­la on nos­tosaso ja sen alla vipu­var­ret, jot­ka yhdel­lä pyöriväl­lä liik­keel­lä nos­ta­vat tason ylös ja por­taiden ver­ran eteenpäin.

Kohtu­uhin­nal­la kolmik­er­roksis­es­ta asun­nos­ta ei saa esteetön­tä niin, että pyörä­tuo­lil­la pääsee joka ker­rokseen. Saa, mut­ta vie tilaa ja maksaa.

Jätkäsaaren torni­hotel­li

Pyysin tämän pöy­dälle, mut­ta en aio tehdä vas­tae­si­tys­tä. kaupung­in­hal­li­tus ja val­tu­us­to ratkaiskoot.

Kok­sikadun asemakaava

Katu­verkkoa pan­naan parem­paan uskoon esimerkik­si ratikkaa varten. Kaa­va-alueen ulkop­uolelle jää turhan tun­tu­inen Kalasa­ta­mankatu. Var­maan senkin var­alle on jokin suun­nitel­ma, joka selvin­nee kokouksessa.

 Lapin­lah­den sairaalan suo­jelukaavas­ta tehty muis­tu­tus ja lausunnot

Muis­tut­ta­jat eivät halua aitaan port­tia alueen pohjois­päähän, kos­ka se toisi puis­toon liikaa väkeä. Tässä sitä taas ollaan, revi­iri vain yleinen käyt­tö. Esit­telijä pitää pään­sä portin suhteen.

 

Kun ihmisil­lä on vähän rahaa, eikö kan­nat­taisi kaavoit­taa sinne, mis­sä maa on hal­paa? Tätä ehdot­ti Mat­ti Van­hanen, joka vas­tusti asumisen keskit­tämistä rato­jen var­sille, kos­ka maa on siel­lä niin kallista. Aja­tus on luon­nolli­nen, mut­ta täysin virheelli­nen. Maa on asemien lähel­lä kallista, kos­ka se on halut­tua. Siitä tulee halvem­paa, jos sitä on enem­män, eikä tässä kaik­ki. Jos kaavoite­taan lähelle asemia, maa halpe­nee myös kaukana asemista. Tämä on hyvä käy­dä läpi vähän tarkem­min, sil­lä Mat­ti Van­hanen ei ole yksin vaa­ti­mas­sa rak­en­tamista huonoille paikoille, jot­ta saataisi­in halpo­ja asun­to­ja. Jat­ka lukemista “Kan­nat­taa kaavoit­taa vain hyvien yhteyk­sien varrelle”

Täl­laista muun muas­sa käsitelti­in HSL:n hal­li­tuk­sen iltakoulussa.

Pis­ararataan pan­taisi­in pohjois­es­ta ja lännestä kaupunki­radoil­ta tule­va metro­mainen liikenne, vuoroväli jotain 6–8 min­u­ut­tia. Lännestä men­täisi­in Oop­per­an pysäkin kaut­ta keskus­taan ja Hakaniemen torin kaut­ta Pasi­laan ja sieltä pohjoiselle kaupunki­radalle. Pohjois­es­ta tul­taisi­in toisin päin Hakaniemen­torin kaut­ta Oop­per­an pysäkille ja sieltä län­tiselle kaupunki­radalle. Jat­ka lukemista “Liiken­nesu­un­nitel­ma JOS Pis­ara on joskus käytettävissä”

Län­simetron asemia louhi­taan lyhyem­mik­si kuin van­hal­la metro­radal­la. Ase­man pitu­us on kak­si yksikköä. Ajatuk­se­na oli automa­ti­soi­da metro niin, että vuoroväli voidaan alen­taa neljästä min­uutista alim­mil­laan sataan sekun­ti­in. Kun nyt tun­nis­sa voi men­nä 15 x 3 = 45 yksikköä, automaat­timetrol­la niitä voi kulkea siis 36 x 2 = 72.

Siemens, jol­ta metron automa­ti­soin­ti on tilat­tu, on nyt ilmoit­tanut ettei se pystykään tekemään,  mitä on luvan­nut. Van­hoi­hin metro­ju­ni­in ei kuulem­ma onnis­tu. Tulee ihan Olk­ilu­o­to 3 mieleen. Asi­aan liit­tyvät sopimu­soikeudel­liset asi­at ovat oma lukun­sa, ehkä niihin puu­tu, kos­ka en jak­sa muis­tel­la, mitkä tiedot ovat julk­isia ja mitkä eivät. Fak­ta kuitenkin on, ettei automaat­timetroa tule, ei ainakaan läh­eskään aio­tus­sa aikataulus­sa. Jat­ka lukemista “Automaat­timetroa ei tule”

Kaare­lan jäähalli

Pan­ti­in men­emään. Jos nyt ajatel­laan, että jäähalle­ja pitää olla (??) niin muu­takaan paikkaa ei oikein löy­dy. Tai jos löy­tyy, sillekin on käyt­töä, kos­ka näitä halle­ja on jonok­si asti tulossa.

Pyöräteitä on ton­tin molem­mil­la puo­lil­la. Se Hämeen­lin­nan tien viertä kulke­va para­nee, kos­ka aivan raivos­tut­ta­va risteys pois­tuu ja muut­tuu aliku­luk­si, mut­ta pysyy yhdis­tet­tynä väylänä. Se on kuitenkin ollut olo­suhteil­taan aika hyvä, ja tästä muu­tok­ses­ta on päätet­ty aiem­min. Pyörävirkamiehillä on urput­tamista siitä tois­es­ta puoles­ta, mut­ta se ei taas kuu­lu kaa­va-alueeseen. Asi­aa koske­va liiken­nesu­un­nitel­ma tulee myöhem­min. Tilaa kuulem­ma on kelvol­liseen ratkaisu­un riit­tävästi. Olemme toiveikkai­ta. Jat­ka lukemista “Kaupunkisu­un­nit­telu­lau­takun­ta 6.3.2012”