Lounais-Sipoon liittäminen Helsinkiin avaa innostavat mahdollisuudet tehdä huikean hyvää kaupunkia. Lähes tyhjässä maastossa voi noudattaa parhaita kaupunkisuunnittelun periaatteita. Siitä pitää tehdä niin hyvä ja toimiva, että Espookin joutuu parantamaan kaupunkisuunnitteluaan ja liikennepolitiikkaansa.
Helsingissä ollaan yksimielisiä, että alue rakennetaan metron varaan, tiiviiseen pientaloasumiseen perustuvana nauhakaupunkina. Nauhakaupunki on kuin helminauha, jossa on peräkkäin elinvoimaisia, toisiinsa raiteilla yhdistettyjä kyliä. Ei pidä väheksyä korkeatasoista kerrostaloasumista, mutta Sipooseen kerrostalolähiöitä ei kannata rakentaa. Kerrostaloille riittää maata kantakaupungin rannoilla.
Liikenne toimii parhaiten kaupunkinauhassa. Se on puumaista kaupunkirakennetta parempi, koska nauhakaupungissa liikenne on hoidettavissa yhdellä tiheällä yhteydellä, jolla pääsee nauhan jokaisesta helmestä jokaiseen.
Kannattaa kaivaa esille perinteiset puutarhakaupungin mallit. Tiivis pientalorakentaminen hyvin suunniteltuihin eurooppalaistyylisiin kyliin tekee mahdolliseksi viiden tuhannen ihmisen asumisen kävelymatkan päässä asemalta. Jokaisessa kylässä olisi omat kauppansa, koulunsa, päiväkotinsa ja ravintolansa. Jokaisella asukkaalla on toisaalta kävelymatka asemalle ja kauppoihin ja toisaalta kylän ulkopuolelle vapaaseen luontoon. Tällaisessa pärjää vielä silloinkin, kun bensa maksaa kolme euroa litralta, varsinkin kun alue liitetään kaukolämpöön.
Kaupunkinauhan on oltava kapea, jotta kaikki olisi kävelyetäisyydellä. Viereisen tyhjän alueen on hyvä kuulua Helsinkiin, jotta se pysyisi tyhjänä. Moottoritien pohjoispuolelle ei pidä rakentaa mitään – eikä olisi pitänyt. Kaksoisnauhaa, joista eteläisempi perustuu metroon ja pohjoisempi moottoritiehen, ei tule rakentaa.
Helsinki ei tarvitse rakentamiseen Sipoonkorpea vaan Lounais-Sipoon pellot ja rannat. Sipoonkorpea tarvitaan virkistysalueeksi. Sipoonkorven suojelusta pitää päättää samassa yhteydessä. Sehän jää pääosin Sipoon puolelle.
On tärkeätä, että metro on olemassa, kun ensimmäiset asukkaat muuttavat alueelle. Jos asuminen aloitetaan autovaltaisena ja työpaikat hankitaan automatkan varrelta, myöhemmin rakennettava metro ei näitä tottumuksia muuta.
Lounais-Sipoon rakentaminen metroineen, katuineen, viemäreineen, kouluineen ja päiväkoteineen tulee niin kalliiksi, että Sipoon kannattaa antaa se Helsingin tehtäväksi. Investointien rahoittamiseksi kaavoitushyöty on rahastettava kaupungille.
Helsingin joukkoliikenne ulottuu tämän jälkeen Sipoonjoelle asti. Joen toisella puolella on Söderkulla, Sipoon toiseksi tärkein taajama. Helsingin tulee tarjota Sipoolle kohtuuehdoin Söderkullan liittämistä HKL:n liikenneverkkoon.
Toinenkin myönnytys on paikallaan. Sipoolaiset ovat valittaneet, että Ingmanin tehdasta esitetään niukin naukin Helsingin puolelle. Helsinki tarvitsee rakennusmaata, mutta ei ole varas. Ingman jääköön Sipoolle!
