Osmo Soininvaara Helsingin uutisissa .9.2004:

Ruuhkamaksut olisivat myös autoilijan etu

1960-luvun lopussa kasvava autoliikenne puuroutti Itäväylän niin pahoin, että matka Puotilasta keskustaan saattoi aamuruuhkassa kestää 45 minuuttia.

    Ruuhkat loppuivat jo ennen metroa, kun Itäväylälle merkittiin bussikaistat. Riittävän moni siirtyi busseihin, ja ruuhkat laukesivat. Ei vain bussien vaan myös henkilöautojen ajo nopeutui. Vaikka autoilijat vastustivat bussikaistoja raivoisasti, autoilta suljetut kaistat helpottivat lopulta myös autoilijoiden asemaa.

    Liikenne herättää voimakkaita tunteita. Helsinkiläisten mielipiteet liikenteestä ovat polarisoituneet "autonpotkijoihin" ja "bensafasisteihin" voimakkaammin kuin oikeistoon ja vasemmistoon. Helsinkiläisistä 75 % on joukkoliikenteen ja 25 % henkilöautojen puolella. Saman jakauman saa, kysyi liikenteestä melkein mitä hyvänsä.

    Helsingissä joukkoliikennettä tuetaan verovaroin. Jos ei tuettaisi, nykyistä useampi käyttäisi työmatkoillaan autoa ja kaikilta kuluisi matkoihin enemmän aikaa.

Halvat hinnat eivät yksin riitä säätelemään kaupunkiliikennettä. Kunnilla ei ole määrättömästi rahaa tukea joukkoliikennettä. Eikä narulla voi työntää. Vaikka joukkoliikenne olisi ilmaista, se ei enää saisi kovin monta vaihtamaan kulkupeliä. On tukilinjalla on haittansakin: halpa joukkoliikenne tuppaa lisäämään liikennettä pidentämällä työmatkoja ja suosimalla palvelujen keskittymistä kaupunkien keskustoihin. Missä ovat lähiöiden elokuvateatterit?
 

Myös rajoittavia toimia tarvitaan

Porkkanan ohella tarvitaan myös keppiä. Keppiä on käytettykin. Yli 30 vuotta Helsingissä on hillitty keskustaan suuntautuvaa työmatkaliikennettä rajoittamalla pysäköintiä ja pitämällä pysäköintipaikkojen hinnat korkealla. Ilman tätä keskusta olisi joutunut liikenteellisesti saarroksiin ja näivettynyt, kuten se on käynyt monessa muussa suurkaupungissa.

    Keinona pysäköinnin rajoittaminen toimii, mutta vajavaisesti. Se tuottaa muun muassa turhaa pysäköintipaikan etsimistä. Eikä rajoittava pysäköintipolitiikka ei toimi keskustan ulkopuolella. Lopputuloksen näkee Kehä I:llä aamuruuhkan aikaan. Niin käy, kun autoliikennettä ei hillitä.

Nykyteknologia tarjoaa erinomaisen keinon täsmäohjata liikennettä. Älykkäät tietullit, joita kerättäisiin silloin kun ja siellä missä autoja on liikaa. Ruuhka-aikaan Kehä I:ltä perityt tullit poistaisivat ruuhkat helposti. Näitä on monissa kaupungeissa kokeiltu, eikä yksikään ole kokeilua perunut. Niin hyviksi ja toimiviksi ne ovat käytännössä osoittautuneet.

    Tehdäänpä ajatuskoe: mitä tapahtuisi, jos pitäisimme autoilijoiden maksamat verot ja maksut ennallaan, mutta muuttaisimme niiden keräystapaa. Verottaisimme vähemmän bensiiniä ja auton hankintaa ja peittäisimme menetetyt tulot ruuhkamaksuilla. Pääsisimme eroon ruuhkista ja miljardi-investoinneista, joita ruuhkien purkaminen moottoriteitä rakentamalla vaatisi.

    Tässä vaiheessa joku huutaa, että autoilijoita rokotetaan muutenkin liikaa, ei enää uusia maksuja! Kannattaa lukea edellinen virke ajatuksella: perisimme autoilusta täsmälleen yhtä paljon veroja ja maksuja, mutta tekisimme sen eri tavalla.
 

Työryhmältä keppiä ja porkkanaa

Liikenneministeriön asettama työryhmä esitti jokin aika sitten mietinnössään eräiksi keinoiksi liikenneongelmiin työsuhdelipun lievää suosimista verotuksessa (porkkana) ja ruuhkamaksuja (keppi).

    Iltalehti ehti jo ryhdikkäästi torjumaan ajatuksen työsuhdelipusta, koska veronmaksajilla ei ole varaa tällaiseen joukkoliikenteen tukeen. Jään odottamaan Iltalehden yhtä ryhdikästä pääkirjoitusta siitä, millaista tuhlausta on tukea verotuksessa työsuhdeautoja ja jättää työpaikan tarjoama ilmainen pysäköintipaikka kokonaan verottomatta.

    Ministeri Luhtanen suhtautui suopeasti työsuhdelippuun. Vaalien alla moni kannattaa rahan jakamista omalle kannattajakunnalleen. Olisi hauska kuulla samaa puoluetta edustavan valtiovarainministerin mielipide asiasta. Sen sijaan asiaa enempää pohtimatta Luhtanen ilmoitti, että ruuhkamaksuja ei Suomeen tule! Pelkäsikö ministeri demariautoilijoita? Ei olisi tainnut olla Luhtasesta ajamaan läpi Itäväylän bussikaistoja 1960-luvulla.


<<paluu etusivulle