Artikkelin Messukeskuksen kaava kommentit

Kirjoittaja: Timo Toivonen

Timo Toivonen — Thu, 29 Jan 2009 14:13:30 +0000

Aivan loistava idea rakentaa kerrankin ylöspäin suuntautva kaunis torni! Helsingin ankea savupiippu-siluetti on kaivannut tätä jo useita vuosia. Hotellin korkeus ei tosin ole mikään kummoinen edes naapurimaiden mittapuulla. Olen usean vuoden ajan jo viennyt turisteja hotelli Tornin ahtaalle näköalatasanteelle Helsinkiä ihmettelemään, vihdoinkin löytyy vaihtoehto!
Vuonna 2020 Helsingissä on vanha kaupunki ja metroyhteyden päässä oleva UUSI kaupunki= Keski-Pasila. Jep, näin se menee!

Rakennamme joko ylös tai ulos, jokainen voi päätellä itse kumpi suuntaus kaataa enemmän metsää ja luonnonalueita?

Suosittele: 0

Kirjoittaja: Jussi Laari

Jussi Laari — Sat, 24 Jan 2009 05:33:54 +0000

Joukkoliikenne etusijalle. Kuten Teemu Kemppainen kirjoitti, olisi satsattava mieluummin joukkoliikenteeseen, kuin parkkipaikkoihin.

Amsterdamissa on RAI (sikäläinen messukeskus) hoitanut asian paikallisen liikennelaitoksen kanssa niin, että messuvieraat saavat rekisteröitymistä vastaan messujen ajan voimassaolevan julkisen liikenteen lipun. Ainakin IBC-messujen kohdalla tämä oli käytäntö.

Tämä varmasti osaltaan sekä vähentäisi oman auton käyttöä, että tekisi ratikkaliikenteen sujuvammaksi.

Suosittele: 0

Kirjoittaja: Jussi

Jussi — Fri, 23 Jan 2009 14:48:00 +0000

Messut kasvavat, koska se on ehkä maailman paras bisnes: niin kävijät kuin näytteilleasettajat maksavat, win-win. Messukeskus on ainoa (konferenssi)keskus Helsingissä, joka voi kokonsa puolesta, varsinaisen messutoimintansa lisäksi, majoittaa tärkeitä kokouksia ym. valtiotason tapahtumia. Mielestäni Pasila on tällaiselle keskukselle hyvä paikka, mutta alueen integrointiin ja esteettisyyteen tulisi panostaa paljon ehdotettua enemmän! Suunnitelmat näyttävät kaikkine pöyhkeilevine osineen sillisalaatilta, jonkinlaiselta köyhänmiehen Dubailta. En vastusta tornia, mutta se valitettavasti näyttää kerralla nähdyltä ja hieman tarpeettoman korkealta kun ihan viereen ei varmaan tule vastaavia. Taas myydään rumaa pikkuatribuuteilla – vrt. Vuosaaren tölppö torni ja sen toteutumaton kahvila.

Olen Käpylässä asuneena seurannut Messujen nurjaa puolta: Länsi-Käpylän kadut ja radanvarren metsät ovat messujen aikaan täynnä autoja, kaikki eivät viitsi maksaa liki kymppiä pysäköinnistä. Eli riittävästi paikkoja tontille ja asukaspysäköinti Käpylään! Raviradan yhteiskäyttö ei toimi: hiekkakentät täyttyvät autoista juuri silloin kun se Messuille sopii, ja paremmat urheiluviheriöt taas pidetään lukollisten aitojen takana vain seuroille. Messuille pitäisi osoittaa tiukka raja jonka yli ei mennä laajennuksilla – ylöspäin taas saisi rakentaa juuri niin paljon kun haluaa.

Messut pitäisi ottaa paremmaksi osaksi ympäristöään. Paisuneen massan läpi pitäisi kulkea aina avoimia julkisia reittejä. Esimerkiksi Milanossa tai Barcelonassa vanhat messualueet ovat luentevasti osa kaupungin rakennetta, kun osin avoin katuverkko kulkee hallien välillä. Meidän ilmastossa reitit voisivat kulkea katolla tms. Nyt pompöösi hallipulla tuntuu ikävällä tavalla rahalle haisevalta kauppakeskukselta johon ei ole asiaa ilman muovikorttia tai kello seitsemän jälkeen.

Suosittele: 0

Kirjoittaja: tpyyluoma

tpyyluoma — Fri, 23 Jan 2009 13:21:14 +0000

Vähän laajemmin, (Itä-)Pasilan liikennejärjestelyt ovat aivan käsittämättömät. Asemapäällikönkadun ja Ratapihantien risteys on täysin toivoton liikennevälineestä riippumatta. Kuljin joskus 17 pysäkiltä (Alkon edessä) asemalle joka aamu, aikaa risteyksen ylittämiseen kaksilla valoilla meni valehtelematta pari minuuttia, muutaman kymmenen metrin matkaan. Autoille ja busseille risteys on ihan yhtä toivoton, ratikalla on sentään osittain oma kaista.

Muuta: Itä-Pasilan läpi kulkee pohjoi-eteläsuunnassa yhteensä kolme-neljä kaistaa suuntaansa. Kun vastassa on pohjoisessa ja etelässä nelikaistainen tie, niin tämä on vähintään omituista. Tämän lisäksi aiotaan Keski-Pasilan läpi tehdä neljä-kuusikaistainen väylä samaan suuntaan n. 300 metriä länteen päin, siis kaksi-kolme kaistaisen Pasilan kadun lisäksi. Eli yhteensä 14 kaistaa kahden nelikaistaisen tien välille puolen kilometrin sisään! Lisäksi asemalle tehdään kolmen tuhannen auton parkkihalli kaupungin rahalla jota kutsutaan metroasemaksi, odottomaan ehkä joskus 2050 saapuvaa metroa.

Aseman risteyksen ongelmista ja ylikapasiteetista päästäisiin sulkemalla Ratapihantie Teollisuuskadulle saakka. Joko niin että käännetään Ratapihantie Rautatieläisenkadulla, tai niin että jatketaaan Ratamestarinkatua nykyisen parkkipaikan läpi edelleen Ratapihantielle. Jälkimmäisessä vaihtoehdossa Messukeskuksen laajennus voitaisiin sijoittaa aivan radan viereen Ratapihantieltä vapautuvalla tilalle. Kummassakin vaihtoehdossa Ratapihantie voitaisin käyttää rakennusmaaksi, varsinkin aseman etäläpuolella on kallion kanssa leveä kaistale.

Suosittele: 0

Kirjoittaja: Marko Hamilo

Marko Hamilo — Fri, 23 Jan 2009 13:02:27 +0000

spottu:

“Erityisen toimiva alueesta tulisi jos Pasilan asema saataisin jotenkin integroitua Messukeskukseen. Viihtyisiä sisäkatuja kuten Kampin keskuksessa”…

Olen ihmetellyt joka kerta messuilla käydessä, että miksi ihmeessä asemalta ei pääse kuivin jaloin messukeskukseen. Voisiko tässä kaavassa ratkaista vihdoin tämän ongelman?

Ylipäätään hämmästyttää, että Helsinkiä on suunniteltu kuin jotain auringossa kylpevää italialaiskaupunkia. Kivaahan se on ne kaksi kesän helleviikkoa, mutta loppujen 50 viikon viihtyvyyden takia mallia kannattaisi ottaa Kanadan ja Yhdysvaltain pohjoisimpien miljoonakaupunkien kaupunkisuunnittelusta. Huikein esimerkki on PATH Torontossa: http://www.toronto.ca/path/. En ihmettele, että Suomessa moni tykkää autosta, sillä kun pääsee jalat kuivana lämpimästä tallista lämpimään parkkihalliin.

Helsingin kaupunkisuunnittelusta puuttuvan talviulottuvuuden turisti huomaa jo lentokentällä. Miksi sekä Finnairin bussia että Vantaan linjaa 615 (kuten kaikkia muitakin) pitää odottaa ylipäätään kylmässä, ja vielä kymmenien metrien päästä terminaalin lipasta ilman että kävelyreittiä sinne olisi edes katettu.

Tällä suunnittelumallilla lentokentän tuleva rautatieasemakin varmaan sijoitetaan omaan rakennukseensa, jonne pitää asemalta kävellä räntäsateessa parisataa metriä autojen keskellä.

Suosittele: 0

Kirjoittaja: Teemu K

Teemu K — Fri, 23 Jan 2009 12:05:26 +0000

Kaikille avoimet näköalaterassit on ihan oikeissa pilvenpiirtäjissä mm. Empire State Buildingissä sekä World Trade Centerissä (silloin kun ne vielä olivat pystyssä).

Ilman muuta näköalatasanne kuuluu asiaan. Katolle voisi myös laittaa tuulivoimalan. Seinille aurinkopaneeleita ja ylätasanteelle kanssa. Näköalahissi toimimaan ekoenergialla.

Seinät lasista ja sisälle kasvihuone-arboretum tuottamaan ekokurpitsoita ja soijaa. Alas autoilta rauhoitettu katettu tasanne starting pointiksi fasismin, globalisaation ja muun rasimin ja natsismin vastaisille mielenosoituksille.

Suosittele: 0

Kirjoittaja: Pekka Vitikainen

Pekka Vitikainen — Fri, 23 Jan 2009 08:45:57 +0000

“Nyt on pantu oikein kaavaan, että hotellin huipulle on rakennettava yleisölle avoin näköalaterassi.”

Yritä tosiaan saada tämä lisäys pois kaavasta. Sitten… mikäli sinne 27 kerroksinen hotelli rakennetaan niin ei mitään näköalaravintolaa katolle. Näitähän on rakennettu sinne sun tänne, eikä taida monikaan kannattaa.
Muuten; mitä Ilmailulaitos on sanonut lausunnossaan tästä “lentoesteestä”? Entäs pelastuslaitos? Hotelli 27 kerroksessa vaatii jo aikamoista kalustoa evakointitilanteessa. Onhan tähän hankittu pelastuslaitoksen lausunto, siis lausunto missä -laitos hyväksyy hotellirakennuksen evakointisuunitelmat. Toteaa, että kalustoa on riittävästi ja kaavassa ovat pelastustiet kunnossa?

Suosittele: 0

Kirjoittaja: Osmo Soininvaara

Osmo Soininvaara — Fri, 23 Jan 2009 08:38:47 +0000

Liityntäpysäköinti tuli minullekin mieleen, mutta toisin kuin Seppo Vepsäläisellä, pysyi siellä vain viisi sekuntia:

1) Jos joku lähtee autolla päästäkseen helsingin keskustaan, toivoisin hänen vaihtavan joukkoliikenteeseen jo ennen Pasilaa;

2) Työssäkäyvän pitäisi päästä töihin myös messupäivinä. Se ei oikein sovi vuorottyaiskäyttöön.

Suosittele: 0

Kirjoittaja: Tino

Tino — Fri, 23 Jan 2009 08:17:19 +0000

Jos lopulta päädytään että jokin tolppa tulee niin siinä käy kuten suomessa aina passaa käymään. Ensin siitä lähtee korkeudesta suurin osa pois ettei syntyisi hoikkaa vaikutelmaa.

Seuraavaksi karsitaan muotoa moneen otteeseen että ei tulisi kalliiksi, lopuksi vielä pintamateriaalit sorvataan halvoiksi. Kun pilvenpiirtäjästä on tullut ruma kerrostalo, muutetaan vielä sen käyttötarkoitusta ja aidataan koko hoito ettei kellään ulkopuolisella ole sinne mitään asiaa. Näin on taas yksi suomalainen “pilvenpiirtäjä” valmis.

Suosittele: 0

Kirjoittaja: Seppo Vepsäläinen

Seppo Vepsäläinen — Fri, 23 Jan 2009 06:54:27 +0000

Pasila on sopiva paikka tälle toiminnalle. Joukkoliikenneyhteydet ovat monipuoliset ja paranevat vielä tulevaisuudessa paljon, kun Pasilan metro saadaan aikaan jatkoineen.

Pysäköinnin päällekkäiskäyttöä saisi Pasilassa kyllä selvitellä pitemmälle. Liityntäpysäköinnille voisi osoittaa tilaa tuosta kovin hulppeasta paikkamäärästä. Olisi jatkosuunnittelukehoituksen väärti.

Suosittele: 0